دانلود فایلهای روز
فایلدانلود فایلهای روز
فایلالگوهای استاندارد در قالب های تزریق پلاستیک
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 278 |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 18199 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 225 |
تحقیق استاد محسن هشترودی
| دسته بندی | علوم اجتماعی |
| بازدید ها | 85 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 5 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 3 |
*تحقیق استاد محسن هشترودی*
استاد شهریاری:
پروفسور هشترودی در عرصه ریاضیات و فسلفه سرآمد دانشمندان روزگار بود
«اگر سنت جاری اجازه می‌دهد، جسد من در دانشگاه دفن شود تا استخوان‌هایم خاک‌نشین قدم جوانان این مرز و بوم باشد.» استاد هشترودی
سیزدهم شهریور ماه مصادف با سی‌امین سالگرد درگذشت استاد محسن هشترودی، ریاضیدان و ادیب نام‌آور ایرانی بود به این مناسبت و به منظور بزرگداشت مقام علمی این دانشمند فقید، فرازهایی از زندگی و تلاش‌های علمی وی را مرور می‌کنیم:
محسن هشترودی در 22 دی ماه سال 1286 در تبریز متولد شد، پدر وی شیخ اسماعیل مجتهد از روحانیون بنام و مشاور شیخ محمد خیابانی در قیام تبریز و نماینده مردم در مجلس شورای ملی بود.
هشترودی در سال 1304 پس از اتمام دوره دبیرستان در دارالفنون، به تحصیل پزشکی پرداخت و پس از چندی در سال 1307 جزء اولین گروه دانشجویان برای تحصیل در رشته مهندسی عازم اروپا شد، ولی سال بعد به وطن مراجعت و در دانشسرای عالی (دارالمعلمین مرکزی) رشته ریاضی را انتخاب کرد.
هشترودی در سال 1311 به عنوان شاگرد اول دانش‌سرا و جزو دومین گروه فارغ‌التحصیلان بار دیگر به فرانسه اعزام شد و سال بعد با کسب امتیاز اول در امتحانات آنالیز در پاریس (1933) به اخذ لیسانس دوم در رشته ریاضی از سوربن و سه سال بعد به دریافت دکترای دولتی از دانشکده علوم آن دانشگاه نائل شد.
استاد راهنمای رساله وی، «الی کارتان» (ریاضیدان برجسته و بنیانگذار ریاضیات جدید) بود.
کتاب مرجع طراحی یاتاقان ها
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 114 |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 8688 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 640 |
این محصول کتاب زبان اصلی مرجع طراحی یاتاقان ها از مارسل دکر می باشد
گزارش کار آزمایشگاه انتقال حرارت
| دسته بندی | فنی و مهندسی |
| بازدید ها | 105 |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 10098 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 92 |
این محصول گزارش کارهای کامل آزمایشگاه انتقال حرارت می باشد که برای رشته های مهندسی مکانیک و شیمی کاربرد دارد
60 اختراع در شکل دهی فلزات
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 89 |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 13162 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 427 |
این محصول همانطور که از عنوان آن مشخص است در مورد شکل دهی فلزات می باشد
این محصول یک مرجع زبان اصلی بوده که عنوان آن 60Excellent Inventions in Metal Forming می باشد و مناسب دانشجویان و اساتید رشته مکانیک و متالوژی میباشد
تحقیق در مورد کامپوزیت ها
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 90 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 24 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 12 |
این محصول تحقیق کاملی در مورد کامپوزیت ها می باشد که در فرمت قابل ویرایش ورد برای شما عزیزان ازائه شده است، شما می توانید به راحتی با دانلود این محصول تحقیق خود را در باره موضوع کامپوزیت ارائه دهید و ازان جا که فرمت قابل ویرایش است، ان را ویرایش کنید
این تحقیق شامل بخش های زیر می باشد
مقدمه
تقسیم بندی کامپوزیت ها
انواع زمینه
انواع تقویت کننده
انواع زمینه فلزی
روشهای تولید(مواد مورد نیاز-فرآیند)
فصل مشترک
روش تهیه
تهیه کامپوزیت زمینه آلومینیمی
خواص مکانیکی
مکانیزم استحکام دهی
کاربردها
منابع
دانلود تست دینامیک ماشین
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 126 |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 4462 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 115 |
این محصول تست دینامیک ماشین می باشد که در آن ابتدا درسنامه هر بخش کامل مطرح شده سپس تست های مربوطه همراه با پاسخ تشریحی ارائه شده است
این کتاب شامل فصل های زیر است
مقدمه ای بر سینماتیک
تحلیل سرعت
تحلیل شتاب
بادامک
چرخدنده ها
مباحث تکمیلی
تست کلی
پاسخنامه
طراحی دیفرانسیل در سالیدورک
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 101 |
| فرمت فایل | rar |
| حجم فایل | 12068 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 1 |
این محصول یک دیفرانسیل طراحی شده در محیط سالیدورک است که تمامی اجزا آن مدل شده و همچنون قیود لازم جهت حرکت داده شده است، یعنی اگر یک چرخ دنده را بچرخانید رفتار بقیه مجموعه را براحتی می بینید
طراحی نوار نقاله در فرمت IGS
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 61 |
| فرمت فایل | rar |
| حجم فایل | 1203 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 1 |
این پروژه طرح نوارنقاله ایست که در شکل مشاهده می نمایید که در فرمت IGS ارائه شده است. که شما میتوانید این محصول را در نرم افزار های مانند سالیدورک و کتیا و ... اجرا نمایید و ابعاد و اندازه ها و تمامی پارتها را بررسی نمایید، اما فایل قفل شده است و نمیتوانید تغییرات خود را اعمال نمایید
پلان استخر
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 478 |
| فرمت فایل | dwg |
| حجم فایل | 1888 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 7 |
در این محصول پروژه کامل از پلان استخر و گردش آب قسمت های مختلف ارائه شده است
مناسب جهت پروژه های تاسیسات مکانیکی و نقشه کشی می باشد
دانلود پاورپوینت بررسی دیافراگم و فشارسنج تفاضلی
| دسته بندی | مکانیک |
| فرمت فایل | pptx |
| حجم فایل | 308 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 32 |
پاورپوینت بررسی دیافراگم و فشارسنج تفاضلی
اساس اندازه گیری فشارسیالات
قبل ازاینکه اساس اندازه گیری فشار سیالات را شرح دهیم بایستی این نکته را یادآو شویم که فشار سیالات به دو صورت فشارنسبی وفشارمطلق بیان می شود:
فشارمطلق-(Absolute Pressure)-هرگاه فشارسیالات نسبت به خلامطلق سنجیده شود ،آنرابه نام فشارمطلق خوانده وباPabsنشان می دهند.به عنوان مثال وقتی می گوییم فشاراتمسفریک کیلوگرم برسانتیمترمربع است،مقصود فشار مطلق هوا می باشد.
فشار نسبی-(gage pressure)-
اگر فشار سیال نسبت به فشار اتمسفرسنجیده شود ،آنرافشارنسبی خوانده وPgageنشان می دهند.رابطه بین فشارهای نسبی ومطلق به شرح زیر است:
Pabs=Patm+Pgage
درمکانیک سیالات وبه ویژه درهیدرولیک،غالباًفشار نسبی سیالات موردنظراست.تنهادربعضی مواردنادر-مثل فشاربخاراشباع مایعات-ناچاریم که ازفشارمطلق استفاده کنیم .بدین ترتیب هرکجا که مقصود فشار مطلق باشد آنرامشخص خواهیم کرد ودرغیر این صورت مقصود فشار نسبی می باشد.
حال که با مفهوم فشار نسبی ومطلق آشنا شدیم،می توانیم به شرح اساس اندازه گیری فشارسیالات بپردازیم:
فشار سیالات به وسیله دستگاه های فشار سنج (Piezometer)اندازه گیری می شود.مبنای کاراین دستگاه ها،اندازه گیری ارتفاع نظیر فشار یعنی کمیتP/үمی باشد.ساده ترین فشارسنج ها که برای اندازه گیری فشارمایعات به کار می رودیک لوله شیشه ای قائم است که انتهای آن به هوای آزادمرتبط است وانتهای دیگرآن توسط سوراخ کوچکی به نقطه ای که منظور اندازه گیری فشارآن است وصل شده است.
ازآنجا که فشارسنج های ساده را نمی توان برای اندازه گیری فشارگازها بکاربردوازطرفی برای اندازه گیری فشارمایعات پرفشارنیزبه لوله طویلی احتیاج است،لذافشارسنج ها را به صورت یک لولهUشکل که داخل آن جیوه یا مایع سنگین دیگری ریخته شده ،می سازند.
اگر بخواهیم فشاردرنقطه ای مثلAازیک لوله حاوی سیال را محاسبه کنیم ،دراین نقطه سوراخی احداث کرده واین سوراخ را به وسیله یک لوله لاستیکی به فشارسنج متصل می کنیم .باتوجه به اختلاف ارتفاع جیوه دردوشاخه لولهUشکل می توان فشار درنقطه Aرابه دست آورد.
Ү=وزن مخصوص مایع
P(B)+yү2=Patm=0 → P(B)= - yү2
P(A’)=P(B)+Ү1z = - yү2 + Ү1z
P(A)= P(A’)→P(A)/ү1= Z- yү2
¨وسایل و روش های اندازه گیری فشار بسیار متفاوتند ، در زیر شرح کوتاهی از آن ها را می آوریم:
3-1-1- اندازه گیری فشار توسط مانومتر ها (Manometers)
ساختمان مانومتر ها که به فشار سنج های اولیه موسومند ، از شیشه ای محکم ساخته شده و صفحه ی آن ها بر حسب اینچ ، سانتی متر یا میلی متر مدرج شده و مایع درون آن ها معمولا آب یا جیوه می باشد. از مانومترها برای اندازه گیری فشارهای کم استفاده می شود که در خواندن فشارهای خیلی کم از نوع آبی آن استفاده می گردد. مانومترها انواع زیادی دارند که در زیر به گونه های عمده ی آن ها اشاره شده است:
· مانومتر یک شاخه ای (Single Leg Manometer)
· مانومتر دو شاخه ای (V-Tube Manometer)
· مانومتر مورب (Inclined Manometer) ، این مانومتر حد تفکیک بهتری را فراهم می کند.
· انواع بالا را نیز می توان با خاصیت القای مغناطیسی به کار برد که معمولا یا از سیالی با خاصیت مغناطیسی به کار می رود و یا این که شناوری روی سطح به عنوان هسته ی مغناطیسی به کار می برند.
دانلود پاورپوینت مکانیک سیالات 250 اسلاید
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 3 |
| فرمت فایل | pptx |
| حجم فایل | 2869 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 250 |
پاورپوینت مکانیک سیالات در 250 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx
((پیشگفتار))
*پیش درآمد:
در درس مکانیک تحلیلی که مربوط به حرکت اجسام صلب بود , با اصول و قوانین نیوتن , پایستگی تکانه , انرژی و تکانه ی زاویه ای به خوبی آشنا شدیم و آنها را در حل مسایل مربوطه بکار بریم . مکانیک سیالات نیز بخشی از علم مکانیک است که در آن استاتیک و دینامیک مایعات و گازها مطالعه میشود .اگرچه این مطالعات نیز مانند مکانیک اجسام صلب بر اساس قوانین اصلی مکانیک استوار است ولی دو فرق عمده و مهم بین این دو مکانیک وجود دارد:
1. خواص و ویژگیهای سیالات با جامدات سبکی متفاوت است و این ویژگی ها اغلب با حرکت سیال تغییر می کند .
2. در مکانیک جامدات معمولا حرکت اجسامی با جرم و ابعاد مشخص بررسی میشود ولی در مکانیک سیالات مطالعه ی حرکت پیوسته ی سیال , به صورت یک جریان مورد نظر می باشد. به بیان دیگر در مکانیک اجسام صلب مسیر حرکت ذره مشخص است ولی در مکانیک سیالات این مسیر نا مشخص و امکان مطالعه ی حرکت ذره ی منفرد وجود ندارد . در نتیجه با توجه به نکات بالا حل کامل معادلات حرکت سیالات معمولا امکان پذیر نیست و در معادلات نظری آن ضروری است که فرض هایی در نظر گرفته شود تا در عمل این معادلات به معادلات آسانتری تبدیل شود . بنابراین استفاده از نتایج نظری بدست آمده هنگامی مسیر خواهد شد که آنها را با آزمایشهای تجربی تصحیح و تکمیل کرد .
* فصل 1
ویژگی های سیال
1-1 مقدمه:
دانش فناوری مکانیک سیالات با درک و مفاهیم ویژگی های سیال و همچنین بکارگیری قوانین اساسی مکانیک و ترمودینامیک و انجام آزمایشهای دقیق بسیار گسترش یافته است .
ویژگی چسبندگی و چگالی در جریان داخل کانالهای باز و بسته و جریان در پیرامون اجسام شناور در سیال نقش عمده ای در مکانیک سیالات دارد . به هنگامی که با کاهش فشار روبرو هستیم , فشار بخار نیز که موجب تغییر فاز (حالت) مایع به گاز می شود , اهمیت می یابد .
در این فصل ابتدا به تعریف سیال و سیستم بین المللی یکاها (SI) و سپس به بررسی ویژگی ها و تعریف های فوق می پردازیم .
2-1 تعریف سیال:
سیال ماده ای است که در اثر تنش برشی حتی ناچیز به طور دائم تغییر شکل می دهد . تنش برشی متوسط برابر با تقسیم نیروی برشی بر سطح است .
توجه داریم که نیروی برشی همان مولفه ی مماسی نیرو بر سطح مزبور می باشد . حال اگر این سطح آنقدر کوچک شود که به یک نقطه تبدیل شود آنگاه حد نیروی برشی بر این سطح نقطه ای را تنش برشی در یک نقطه می گویند .
در شکل (1-1) ماده ای در بین دو صفحه موازی و نزدیک بهم نشان داده شده است .
فرض می کنیم صفحات آنقدر بزرگ باشند تا از شرایط لبه های آنها بتوان صرف نظر کرد . اگر صفحه ی پایین ثابت باشد و نیروی F صفحه یبالا به مساحت A را بکشد . در نتیجه F/A همان تنش برشی بر این ماده است.
هنگامی که نیروی F باعث شود صفحه ی بالایی با سرعت یکنواخت (اما مخالف صفر) حرکت کند, می توان نتیجه گرفت که ماده ی موجود بین دو صفحه مذبور , یک سیال است .
به طور تجربی معلوم شده است که ذرات سیال مجاور صفحات , سرعتی برابر با سرعت لایه های مرزی خواهند داشت . سیال موجود در سطح abcd به موقعیت جدید a b'c'd' می رسد.
هر ذره سیال موازی صفحه حرکت می کند , بنابراین سرعت u از صفحه پایین که سرعت آن صفر است تا صفحه بالایی که سرعتش U می باشد , تغییر می کند . آزمایش نشان می دهد اگر سایر کمیات ثابت باشد F با A , U نسبت مستقیم و با ضخامت سیال نسبت عکس دارد . یعنی داریم :
F= µ AU/t
که در آن µ ضریب تناسب است و مربوط به ویژگی های هر سیال می شود . اما اگر تنش برشی را به صورت زیر در نظر بگیریم Z=F/A
آنگاه داریم :
Z = µ U / t
توجه داریم , نسبت u/t , همان سرعت زاویه ای خط ab یا به بیان دیگر میزان کاهش زاویه ای bad است .
اما نسبت u/t , du/dy هر دو حاصل تقسیم تغییرات سرعت بر مسافتی می باشد که این تغییرات در طول آن انجام می گیرد . بنابراین رابطه ی (1-1) را می توان به صورت رابطه ی دیفرانسیلی زیر درآورد:
du/dt µ =Z
رابطه ی بالا , نشان دهنده ی ارتباط تنش برشی با سرعت تغییر شکل زاویه ای یک جریان تک بعدی است .
µضریب تناسب را چسبندگی سیال و معادله (2-1) را قانون چسبندگی نیوتن می نامند .
توجه داریم تعریف سیال , مواد غیر سیال را شامل نمی شود . به طور مثال یک ماده ی پلاستیکی متناسب با مقدار نیروی وارد بر آن به میزان معینی تغییر شکل می دهد ولی این تغییر شکل دائمی نیست .
3-1 یکاهای نیرو ، جرم ، طول و زمان
در حل مسایل مکانیک , یکاهای نیرو , جرم , طول و زمان نقش مهمی دارند . همچنین از این یکاها می توان , یکاهای دیگر را بدست آورد .
سیستم بین المللی یکاها (SI) , در اغلب کشورهای جهان پذیرفته شده است و در چند سال آینده انتظار می رود که تمامی کشورها این سیستم را بپذیرند و از آن استفاده کنند . در این سیستم نیوتن N یکای نیرو , کیلوگرم Kg یکای جرم , مترm یکای طول و ثانیه S یکای زمان است.و یک نیوتن به صورت زیر تعریف میشود:
(3-1) N = 1 Kg m/s2
نیرویی که به علت جاذبه بر جسمی وارد می شود را نیروی گرانش یا وزن آن جسم می نامند .
.
.
.
فصل 2
ایستایی سیالات
فصل 3
مفاهیم جریان سیـال و معـادلات بنیــادی
فصل 4
پارامترهای بی بعد مهم در مکانیک سیالات
فصل 5
مقاومت سیال
فصل 6
جریان تراکم پذیر
دانلود پاورپوینت مکانیک سیالات 26 اسلاید
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 0 |
| فرمت فایل | pptx |
| حجم فایل | 656 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 26 |
پاورپوینت مکانیک سیالات در 26 اسلاید زیبا با فرمت pptx
دانلود فایل ورد Word بررسی ماشین های باگی
دانلود فایل ورد Word بررسی ماشین های باگی
عنوان کامل: طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگیچکیده ای از مقدمه آغازین ” بررسی ماشین های باگی ” بدین شرح است:
بخشی از فهرست مقاله:
فصل اول : مقدمه
۱-۱ موضوع نامه
۱-۲ سخن نگارنده
۱-۳ تاریخچه اتومبیل
۱-۴ انواع اتومبیل بر اساس طراحی
۱-۵ آشنایی عمومی با ماشینهای باگی
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت
۲-۱ پیشگفتار
۲-۲ انواع شاسی
۲-۲-۱ شاسی مستقل
۲-۲-۲ شاسی نیمه جدانشدنی
۲-۲-۳ شاسی نردبانی
۲-۲-۴ شاسی صفحه ای
۲-۲-۵ شاسی لوله ای
۲-۲-۶ شاسی ستون فقراتی
۲-۲-۷ شاسی یکپارچه
۲-۲-۸ شاسی مستفد در باگی
۲-۳ سیستم تعلیق
۲-۴ انواع سیستمهای تعلیق
۲-۴-۱ سیستم تعلیق مستقل
۲-۴-۱-۱ سیستم تعلیق مستقل پاندولی
۲-۴-۱-۲ سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی
۲-۴-۱-۳ سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای
۲-۴-۱-۴ سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک
۲-۴-۱-۵ سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک
۲-۴-۲ انواع سیستم تعلیق در محور جلو
۲-۴-۲-۱ طبق دار
۲-۴-۲-۲ تلسکوپی – مک فرسون
۲-۴-۲-۳ طولی
۲-۴-۳ تعلیق نیمه مستقل دو دیون
۲-۴-۴سیستم های تعلیق ویژه
۲-۴-۵ سیستمهای تعلیق ثابت
۲-۴-۶ سیستم تعلیق مستفد در باگی ها
۲-۵ ارتعاش گیرها
۲-۵-۱ فنرهای تخت
2-5-2 فنرهای پیچشی
2-5-3 میله های پیچشی
2-5-4 فنرهای بادی
2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها
2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر
2-5-7 لزوم استفاده از کمک فنر
2-5-8 اساس کار کمک فنر
2-5-9 انواع کمک فنر
2-5-9-1 تلسکوپی هیدرولیکی
2-5-9-2 گازی
2-5-9-3 شیطانکی
2-5-9-4 نواری
2-5-9-5 اصطکاکی
2-5-9-6 پره دار
2-5-9-7 روغنی گازی
2-5-9-8 هوایی
2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی
2-5-9-10 وزنه ای
2-6 عیب یابی کمک فنر
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت
3-1 تولید قدرت
3-1-1 انواع موتور
3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی
3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس
3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه
3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه
3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی
3-1-1-1-4-1 مکش
3-1-1-1-4-2 تراکم
3-1-1-1-4-3 احتراق
3-1-1-1-4-4 تخلیه
3-1-2 سیلندر
3-1-3 محفظه لنگ
3-1-4 پیستون
3-1-5 شاتون
3-1-6 میل لنگ
3-1-7 یاتاقانهای ثابت
3-1-8 یاتاقانهای متحرک
3-1-9 تشریح ساده سایر قطعات
3-1-9-1 رادیاتور
3-1-9-2 ترموستات
3-1-9-3 کویل
3-1-9-4 دلکو
3-1-9-5 وایر شمع
3-1-9-6 شمع
3-1-9-7 دینام
3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه
3-1-11 موتورهای انژکتوری
3-1-12 تقویت کننده های موتور
3-1-12-1 توربوشارژ
3-1-12-2 سوپر شارژر
3-2 انتقال قدرت
3-2-1 کوپلینگها
3-2-1-1 کوپلینگهای سخت
3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای
3-2-1-3 کوپلینگهای فلانچی
3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف پذیر
3-2-1-5 کوپلینگهای توربوفلکس
3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه ای
3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده ای
3-2-1-8 کوپلینگهای فکی
3-2-1-9 کوپلینگهای رولکس
3-2-1-10 کوپلینگهای آکاردئونی
3-2-1-11 کوپلینگهای پارافلکس
3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای
3-2-2 کلاچ ها
3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه ای
3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه ای
3-2-2-3 کلاچ های مخروطی
3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک
3-2-2-5 کلاچ های ایمنی
3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ
3-2-2-7 کلاچ های یک جهته
3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی
3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی
3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها
3-2-4 انتخاب کوپلینگ
3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه
3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو
3-2-7 جعبه دنده
3-2-8 گیربکس اتوماتیک
3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک
3-2-9 باندها و کلاچ ها
3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر
3-3 گرداننده نهایی خودرو
3-3-1 دیفرانسیل
3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها
3-3-1-1-1 ساده
3-3-1-1-2 چهارچرخ محرک
3-3-1-1-3 کمک دار
3-3-1-1-4 خورشیدی
فصل پنجم : سیستم فرمان
5-1 زوایای هندسی
5-1-1 زاویه تو این
5-1-2 تو اوت
5-1-3 کمبر
5-1-4 کستر
5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین
5-2 هندسه فرمان
5-3 فرمان
5-3-1 انواع فرمان
فصل ششم : سیستم ترمز
6-1 انواع ترمز
6-1-1 ترمز کفشکی
6-1-1-1 انواع کفشک بندی
6-1-1-1-1 نوع ساده
6-1-1-1-2 نوع دوبل یک طرفه
6-1-1-1-3 نوع دوبل دو طرفه
6-1-1-1-4 نوع سروی کامل
6-1-1-2 جنس لنت
6-1-2 ترمز دیسکی
6-1-2-1 روش کار ترمز دیسکی
6-2 هواگیری ترمزها
6-3 بوستر
6-4 ترمز ABS
6-5 سیستم ترمز ماشین باگی
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت
7-1 چرخها و تیوپ
7-2 باد تایر
7-3 کیسه های هوا
فصل هشتم : نگهداری
8-1 انتخاب بهترین روغن باگی
8-2 انتخاب بهترین روغن موتور
8-3 انتخاب بهترین روغن ترمز
8-4 انتخاب بهترین مایع خنک کننده
8-5 انتخاب بهترین روغن دنده
8-6 نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی
فصل نهم : پیوست و منابع
9-1 پیوست
9-1-1 پیوست اول- تعریفنامه
9-1-2 پیوست دوم- عکسهای نمونه
9-1-3 پیوست سوم- جداول
9-2- منابع
دانلود گزارش کار کارخانه سیمان زاوه-تربت
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 0 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 39534 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 40 |
این فایل گزارش کار کارآموزی مربوط به کارخانه سیمان زاوهتربت است که علاوه بر دوستانی که به رشته تحصیلی شون مرتبط است به عزیزانی که علاقه مند به نحوه کار کارخانه و دستگاهها و قسمت های مختلف کارخانه سیمان هستند شدیدا پیشنهاد میکنم
دانلود مطالعه و بررسی انواع شیر ها و سیلندرهای پنوماتیکی
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 1 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 8350 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 26 |
پنوماتیک :
ü تجهیزات پنوماتیکی توان تولید می کنند ویا توان را انتقال می دهند.
ü که در میان این تجهیزات شیرهای کنترلی و سیلندرها کاربرد بیشتری دارند.
ü نقش اصلی در پنوماتیک : هوا
...
این پروژه در مورد شیر ها و سیلندرهای پنوماتیکی است که پاورپوینت آماده از مطالب برای ارائه هم در فایلی که دوستان دریافت میکنند ضمیمه شده است.
در ضمن پاورپوینت بصورت کاملا فنی و برای یک ارائه درست و خوب آماده شده است.
فهرست مطالب بدین صورت میباشد:
- پنوماتیک و حوزه های کاربرد آن
- مختصری در مورد سیستم های پنوماتیکی
- تفاوت هیدرولیک و پنوماتیک
- سیلندرهای پنوماتیکی و عملکرد انواع مختلف آن
- شیرهای پنوماتیکی و انواع آنها
- چند مدار پنوماتیکی
برای هر قسمت شکل واقعی یا مدل آن و در بعضی موارد هر دو آورده شده است و نحوه کارکرد هر نوع بصورت شفاف و قابل درک بیان شده است.
فایل pdf هم ضمیمه شده است.
دانلود سیالات پیشرفته دکتر علی حق طلب1
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 19 |
| فرمت فایل | rar |
| حجم فایل | 2925 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 145 |
دانلود سیالات پارسه
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 13 |
| فرمت فایل | rar |
| حجم فایل | 524 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 67 |
دانلود گزارش کارآموزی بررسی سیستم مکانیکی آسانسور
| دسته بندی | عمران |
| بازدید ها | 0 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 33 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 35 |
گزارش کارآموزی بررسی سیستم مکانیکی آسانسور در 35 صفحه ورد قابل ویرایش
فهـرست مطـالـب
عنوان صفحه
سیستم مکانیکی ............................................................................................................................... 1
تقسیم بندی آسانسور ..................................................................................................................... 1
پارامترهای فنی ................................................................................................................................. 2
سیستم تعلیق کابین ....................................................................................................................... 4
وزنه تعادل .......................................................................................................................................... 5
ترمزها .................................................................................................................................................. 6
آزمایش ترمزهای آسانسور ............................................................................................................. 6
سیستم ایمنی ( پاراشوت )............................................................................................................. 7
گاورنرها سرعت غیر مجاز .............................................................................................................. 8
درها وسردها ...................................................................................................................................... 9
دربهای آکاردئونی ............................................................................................................................ 15
چاه آسانسور ..................................................................................................................................... 16
سازه چاه ............................................................................................................................................ 17
موتورخانه ........................................................................................................................................... 18
موتورمحرکه آسانسور ..................................................................................................................... 20
عایق سازی صدا .............................................................................................................................. 20
فهـرست مطـالـب
عنوان صفحه
محاسبه ی فرکانس تشدید .......................................................................................................... 21
آزمایش موتورو گیربکس بالابر ..................................................................................................... 24
انتخاب نقاط مبنا ............................................................................................................................. 26
مشخصه های مخصوص آزمایش ها ........................................................................................... 27
ریل های راهنما ............................................................................................................................... 29
محاسبه ریل راهنما ........................................................................................................................ 31
خلاصه ای از مشاهدات تجربی ................................................................................................... 32
سیستم مکانیکی
آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین دو سطح توقف یا بیشتر است، این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریل های راهنمای صلب که به صورت عمودی یا مورّب با زاویه کمتر از پانزده درجه نسبت به محور قائم نصب شده .
تقسیم بندی آسانسور
آسانسور با چندین مشخصه گروه بندی می شوند: مهم ترین مشخصه طریقه ی رانش آسانسور است که باعث طراحی و ساخت متفاوت قطعات آن می شود. گروه بندی آسانسور از این نظر به طریق زیر است :
1- آسانسور برقی 2- آسانسور هیدرولیکی 3- آسانسور پنوماتیکی
آسانسور برقی ممکن است دارای :
الف) رانش کششی : که سیم بگسل ها به علت اصطکاک با شیارهای فلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت درمی آید.
ب) رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بگسل به علل دیگری غیر از اصطکاک به حرکت درمی آید مثل سیستم بالابرهای ساختمانی .
پ) رانش با موتور مغناطیسی خطی : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که به طور خطی آرایش داده شده اند به طور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا وزنه تعادل اعمال می شود.
پارامترهای فنی
پارامتر اصلی آسانسور با Q(kg) و سرعت V(m/s) است. آسانسور طبق این پارامترها ساخته می شود و عملکرد عادی آن توسط سازنده تضمین می شود.
جرم یک مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور kg75 در نظر گرفته می شود. پارامترهای فنی دیگر عبارتند از :
الف) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
ب) ابعاد چاه آسانسور، کابین و موتورخانه
پ) ولتاژ برق اصلی، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتور بار
ت) سیستم کنترل آسانسور
ث) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل
قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از :
الف) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.
ب) وسیله رانش که محرک آسانسور و شامل :
موتور الکتریکی
گیربکس
ترمز
فلکه کششی و یا دنده زنجیر
شاسی ماشین، محورها، یاتاقان ها
پ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است.
ث) درب کابین و محرک درب
ج) چاه آسانسور
این فضا قسمتی یا تماماً پوشیده است و از کف چاله تا سقف (کف موتورخانه) ادامه دارد. در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریل های راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات در کف چاه می باشد.
ت) سیستم ایمنی
یک وسیله ی مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، یا شل شدن سیم بگسل (زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پایین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولاً در موتورخانه است شروع می شود.
سیستم تعلیق کابین
کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی ، زنجیرها و یا زنجیرهای ارتباط موازی (نوع گال) معلق نگاهداشته می شوند، در حال حاضر چون آسانسورهای زنجیری چندان متداول نیستند، سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند و یا در سیستم سیم بگسل غیر از یک به یک از چندین فلکه هرزگرد که بر روی یوک نصب شده است عبور می کنند.
برای تعداد بیشتر سیم بگسل ها مکانیزم پیچیده می شود و در حال حاضر به ندرت استفاده می شود. نصب سیم بگسل های تعلیق به صورت صحیح و با طول یکسان بسیار مهم است.
بسیار مشکل است که تمام سیم بگسل ها دارای کشش یکسانی باشند، زیرا پارامترهای زیادی در توزیع نیرو در سیم های انفرادی دخیل هستند، ولی از تنظیم ناصحیح در اتصالات باید اجتناب کرد. چندین روش برای امتحان کشش در سیم بگسل ها وجود دارد. تعمیرگاه های باتجربه باید بتوانند اختلاف در کشش را با مشاهده مقاومت هر سیم که نسبت به کشش افقی نشان می دهند. به هر حال از یک دستگاه کشش سنج بهتر است.
این وسیله خمش سیم بگسل را در یک طول معین اندازه گیری می کند که متناسب با کشش سیم بگسل است .
وزنه تعادل
وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر به کار می رود. این درصد معمولاً بین 45 تا 50 می باشد. اگر آسانسور برای ساختمان یا ارتفاع زیاد باشد برای بالانس ایده آل باید جرم کابل فرمان را حساب کرد.
وزنه تعادل معمولاً از یک شاسی فولادی تشکیل شده است، چند پرکننده (چند وزنه) و عنصرهای راهنما که به شاسی متصل می باشد. پرکننده های شاسی معمولاً چدنی یا صفحات فولادی با اندازه و جرم مشخص هستند، بعضی مواقع نیز از بلوک های آماده سیمانی استفاده می گردد.
اگر پرکننده ها فلزی باشد و سرعت از m/s1 تجاوز نکند حداقل از دو صله که این قطعات را مهار کنند باید استفاده کرد. دو میله از درون مقاطع قطعات فلزی پرکننده می گذرند . همین طور از قطعه بالائی و پائینی نیز گذشته و آنها را به یکدیگر فشرده می سازند همچنین در اطراف ریل راهنما امتداد یافته و وزن تعادل را در چاه هدایت می کنند وزنه تعادل همچنین احتیاج به یک قطعه میانی دارد. از پیچ برای بسته شدن به سیم بگسل بالابر استفاده می شود.
ترمـزها
در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل، سیستم ترمز آسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند، لذا، از ترمزهای اصطکاکی الکترومغناطیسی استفاده می شود. اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند، ترمزها باید قادر به توقف کامل سیستم باشد و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارنده ترمز معمولاً در روی محور سرعت زیاد نصب می شود (محور موتور) زیرا در روی این محور گشتاور لازم برای ترمز نسبتاً کم است.
آزمایش ترمزهای آسانسـور
هدف از این آزمایش ها عبارت از این است که :
الف) ثابت شود که ترمز قادر به اعمال گشتاور ترمز معین می باشد (آزمایش باید چندین بار تکرار شود)
ب) برای این که مشخص شود که ترمز قادر به اعمال گشتاور ترمز لازم در شرایط عملکرد می باشد که با فاکتور بار (میزان عملکرد) و تعداد شروع به کار در ساعت مشخص می شود باید افزایش درجه حرارت قطعات فعال قابل قبول می باشد (این آزمایش برای 1 ساعت انجام شود)
پ) اطمینان حاصل شود که سایش زیاده از حد در پوشش ترمز و در درازمدت اتفاق
نمی افتد (مدت زمان تخمینی برای این آزمایش 1000 ساعت می باشد.)
سیستم ایمنی (پاراشـوت)
کابین هر آسانسور که به وسیله سیم بگسل ها یا زنجیر، معلق و ممکن است به وسیله اشخاص به منظور تردد و جا به جائی بار یا کالا مورد استفاده واقع شود، باید مجهز به سیستم ایمنی یا آنچه در ایران به اسم پاراشوت معروف شده است گردد. وزنه تعادل زمانی باید با سیستم ایمنی مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد.
سیستم ایمنی یک وسیله مکانیکی برای متوقف کردن کابین (یا وزنه تعادل) به طریق درگیرشدن با ریل های راهنما است و در مواقعی که کابین از سرعت تعیین شده قبلی در جهت حرکت به سمت پائین تجاوز کند بدون توجه به دلیل افزایش سرعت عمل کند، سرعت مشخص شده که کابین یا وزنه تعادل باید در آن متوقف شود برابر با سرعتی است که گاورنر برای آن تنظیم شده تا عکس العمل نشان دهد سیستم ایمنی وزنه تعادل ممکن است، یا با خرابی سیستم تعلیق و یابه وسیله یک سیم بگسل ایمنی، اگر سرعت اسمی از یک متر بر ثانیه تجاوز نکند عمل نماید. یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید. سیستم ایمنی کابین بر اساس مشخصه های عملکرد طبقه بندی می شوند که به شرح زیر است :
1) نوع آنی یا لحظه ای : که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید. زمان و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کندشوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است.
2) نوع آنی یا لحظه ای با خاصیت ضربه گیری : این نوع دارای یک سیستم الاستیکی است که یا جمع کننده انرژی با امکان حرکت برگشتی است و یا مستهلک کننده انرژی است. معمولاً به وسیله ی یک یا چند ضربه گیر روغنی که مابین تیرک پائینی یوک کابین و یک تیرک ایمنی جای داده شده است مشخص می گردد و نیروی کندشوندگی را حین فشردگی ضربه گیرها پخش می نماید.
مسافت توقف، مساوی با کورس مؤثر ضربه گیرها است و ممکن است برای سرعت های اسمی تا m/s1 در اروپا و تا m/s5/2 در آمریکا استفاده شود.
3) نوع پیشرونده : حین توقف فشار محدودی را روی ریل های راهنما اعمال می کند و بعد از فعال شدن کابل سیستم ایمنی، نیروی کندشوندگی به طور قابل ملاحظه ای یکنواخت می ماند. زمان و مسافت توقف بستگی به جرم در حال حرکتی که باید متوقف شود و سرعتی که سیستم ایمنی در آن فعال می شود دارد.
ریل های راهنما
استفاده از ریل راهنما به علل زیر است :
1) برای هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کردن حرکات افقی
2) جلوگیری از نوسانات کابین به علت نیروهای خارج از مرکز
3) توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی
کابین و وزنه تعادل در حرکت باید توسط حداقل دو ریل راهنمای فولادی هدایت شوند. این دو از فولاد ساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از 320/N/mm2 و کمتر از 520/N/mm2 ساخته شده اند.
سطوح ریل های راهنما برای کابین و وزنه تعادل باید دارای صافی سطح مناسب برای عملکرد صحیح عضوهای راهنما باشد و اگر فولاد نورد سرد شده نباشد باید این سطح طوری ماشین کاری شده باشد که برای سرعت های بالای m/s4/0 مناسب باشد . بسیار مهم است که ریل های راهنما در نصب شاقول شده باشند و فاصله بین آنها در طول کلیشان ثابت باشند. نصب ناصحیح و یا سطوح خشن در تماس باعث ارتعاشات در کابین و یا وزنه تعادل می شود و باعث نیروهای دینامیکی متغیر در طول مسیر حرکت کابین می گردد . این نیروها باعث تغییرات در مقاومت اصطکاکی در روی ریل ها شده و باعث تغییر در بار وارد شده به موتور می گردد.
ته ریل راهنما در چاهک نگاهداشته و دیوارکوب ریل راهنما در فواصل منظم از یکدیگر در طول ریل قرار گرفته است. ریل راهنما لولائی در حال حاضر به ندرت استفاده می شود. بعضی اوقات با بالابرهای باظرفیت کم استفاده می گردد .
قطعات دیوارکوب، اتصالات و تکیه گاه آنها، مانند تیرهای آهن ساختمان و دیواره ها باید بتوانند نیروهای افقی وارد بر آنها را به علت بار غیریکنواخت کابین تحمل نمایند . خیز ایجادشده آن باید طوری باشد که عملکرد عادی آسانسور مختل نگردد. ریل های راهنما در روی دیوارکوب ها توسط گیره نگهداشته می شوند معمولاً سه نوع اساسی گیره ریل راهنما وجود دارد :
1) گیره صلب : از فولاد فورج شده ساخته شده و در جائی که استحکام حرف اصلی را می زند به کار می رود. یعنی جائی که ریل راهنما تحت بار زیاد قرار می گیرد. آنها معمولاً در آسانسورهای باری سنگین و یا بالابرهای هیدرولیکی به کار می روند.
2) گیره چندمنظوره : از فولاد پرس شده ساخته می شود و در جائی که باد روی ریل راهنما متوسط است به کار می رود یعنی در آسانسورهای باارتفاع کم به کار می رود. در ساختمان های باارتفاع کم فشار ساختمان کم است و تغییر شکل ریل راهنما نیز کم است .
3) گیره لغزشی: در ساختمان های باارتفاع زیاد به کار می رود یعنی جائی که انتظار می رود حرکت نسبی بین ساختمان و ریل های راهنما اتفاق بیفتد. اگر از گیره لغزشی استفاده نشود می بایست بازرسی دائم از تنظیم قطعات انجام بشود تا حرکات نسبی را جبران نمود. در غیر این صورت نشست ساختمان باعث به وجود آمدن تنش های زیادی در ریل های راهنما می شود که در نتیجه باعث کاهش تغییر شکل نامطلوب می گردد. گیره لغزشی ممکن است طوری طراحی شود که به ریل اجازه دهد در جهت طولی حرکت نماید در حالی که ریل را در جهات دیگر اجازه حرکت نمی دهد و یا از نوع فنری می تواند باشد.
در نصب ریل های راهنمای تأسیسات کم ارتفاع برای طول کلی چاه یک شاقول اندازی می شود در حالی که تأسیسات با ارتفاع زیاد معمولاً برای هر 10 یا 11 طبقه یک بار شاقول اندازی می شود. این روش برش نامیده می شود.
محاسبات ریل راهنما
در محاسبه ریل های راهنما سه شرط کارکرد می باید بررسی شود :
1) در شرایط کارکردی که بارها داخل کابین غیرمتقارن توزیع شده باشد.
2) شرایطی که مکانیزم ایمنی فعال شود.
3) بارگذاری و تخلیه
خلاصـه ای از مشاهـدات تجربی
از موتور خانه شروع می کنیم. تابلو برق در این اتاق قرار دارد . در تابلوی برق سه کنتاکتور که 2 تای آن مربوط به موتور و یکی از آنها مربوط به ترمز موتور می باشد چندین رله و همچنین یک cpu که این cpu به وسیله plc برنامه نویسی می شود همچنین یک LCD جهت برنامه نویسی . از طرف دیگر یک سری استپ نیز وجود دارد . مهمترین آنها عبارتند از:
Over lead : برای وزن زیاد قطع می کند.
SDU : جهت سنسوری که قطعات را می شناسد .
69 و 68 و 66 : برای قفل درب ها و همچنین درب کشویی
Cbn و can : شالترهای بالا و پائین
Sp : اسپیکر
Alarm : دارای یک شارژر در تابلو می باشد که اگر کسی گیر کرد آلارم می زند.
(Dm1 , Dm2 ) signal magnet : وقتی راه افتاد مگنت جمع می شود وقتی به سر طبقه رفت magnet باز می شود و در باز می شود.
TP1 , TP3 : حد پائین و حد بالا
Fan : روی کابین جهت تهویه هوای کابین تعبیه می شود.
دانلود سیالات پارسه
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 13 |
| فرمت فایل | rar |
| حجم فایل | 524 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 67 |